一、監(jiān)測(cè)背景
地鐵像現(xiàn)代城市的“供氧者”,給城市的不斷發(fā)展輸送動(dòng)力和能源，不僅能夠創(chuàng)造財(cái)富商機(jī)，同時(shí)也引領(lǐng)著人居生活方式的改變，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)地鐵城市時(shí)代。近年來(lái)，地鐵事故不斷出現(xiàn)，人員的傷亡總數(shù)開(kāi)始明顯增加，曲線(xiàn)呈明顯上升趨勢(shì)。事故折射出的是安全施工監(jiān)測(cè)技術(shù)和手段的不足，以及施工安全管理和監(jiān)管力度的欠缺。地鐵施工中的高技術(shù)含量和高風(fēng)險(xiǎn)性無(wú)不需要強(qiáng)烈的安全意識(shí)、周密的安全管理和嚴(yán)格的安全監(jiān)管來(lái)實(shí)現(xiàn)，地鐵工程很大程度上就是一項(xiàng)考驗(yàn)安全管理的工程。為了隨時(shí)了解地鐵施工狀態(tài)，對(duì)突發(fā)事故進(jìn)行提前預(yù)警，維護(hù)地鐵施工的安全和社會(huì)穩(wěn)定，讓類(lèi)似于杭州地鐵塌方這樣的悲劇不會(huì)再次上演，對(duì)地鐵施工安全迫在眉睫。
 
二、系統(tǒng)概述
基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的緊密結(jié)合，利用“互聯(lián)網(wǎng) +”在地鐵監(jiān)測(cè)中的創(chuàng)新應(yīng)用，建立地鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)平臺(tái)，形成區(qū)域型示范效應(yīng)，開(kāi)辟地鐵全線(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)新時(shí)代。

三、主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容
 1. 地鐵基坑：圍護(hù)樁（墻）頂部沉降及水平位移、圍護(hù)樁（墻）深層水平位移、圍護(hù)樁（墻）內(nèi)力、坑外土體深層水平位移、錨桿軸力、地下水位、支撐軸力、坑底隆起
 2. 地鐵隧道：
①盾構(gòu)法：管片凈空收斂、管片結(jié)構(gòu)應(yīng)力
②礦山法：拱頂沉降和收斂、爆破振動(dòng)、中柱結(jié)構(gòu)豎向位移、地下水位
 3. 周邊風(fēng)險(xiǎn)源：地表沉降、管線(xiàn)沉降、建筑物傾斜、建筑物不均勻沉降、建筑物裂縫、橋墩傾斜、橋墩不均勻沉降
 
四、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目一覽表

五、監(jiān)測(cè)依據(jù)
《城市軌道交通工程施工監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范DG/TJ 08-2224-2017》
《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB50911-2013》
《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB 50497-2009》
《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 GBT50308-2017》
 
六、實(shí)現(xiàn)功能
1. 施工期的地鐵在線(xiàn)監(jiān)測(cè)：將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)值相比較，判斷施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求，提前預(yù)知可能發(fā)生的危險(xiǎn)并采取必要的工程措施。保證工程的順利進(jìn)行，確保施工質(zhì)量和安全。
2. 運(yùn)營(yíng)期的地鐵在線(xiàn)監(jiān)測(cè)：實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)間水平及豎向位移的連續(xù)、精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，從而掌握地鐵在運(yùn)行過(guò)程中區(qū)間變形特征和規(guī)律，達(dá)到信息化監(jiān)測(cè)的目的。當(dāng)變化數(shù)值超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)可及時(shí)預(yù)警。